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2026年3月号的《中国空间科学技术》刊登了《载人月面着陆起飞系统模块设计及关键技术探讨研究》，用空前详细的笔触阐述了中国载人登月工程的核心内容之一，称为“揽月”的着陆和起飞系统。论文讨论了设计思路，给出了几个重要的参数。由此我们大家可以判定，中国的载人登月计划，要比美国人的阿尔忒弥斯计划靠谱多了。
从设计上看，“揽月”和阿波罗工程着陆器采用了相同的思路。但是中国着陆器为实现更大的下降和起飞重量，实施了相当大幅度的创新，勇气颇为可嘉。
这两种着陆器都采用了两舱式的结构。一个舱为承载下降发动机，一个舱为上升器。
阿波罗的下降发动机和着陆支腿安装在同一个舱内，在下降过程中，都靠这一台发动机提供推力，直到支腿触地站稳。月面任务完成后，上升器与下降发动机+支腿部分分离，独自前往环月飞行轨道。
“揽月”和同样采用两舱结构。但下降发动机的尺寸巨大，上升器承载于下降舱的顶部。但是下降舱没有支腿，这样如何能落月站稳呢？解决方案是两器分离。在接近月球表面，下降速度已经很低的情况下，把下降舱先行抛掉，上升器打开自己的发动机，完成最后的反推缓冲着陆过程，用支腿站稳。当再次起飞的时候，上升器需要再次打开发动机，整体离开月球。为何要采取这样的方案呢？此前中国航天科研人员在接受电视采访时表示，按照现代可靠性工程的逻辑来全面复盘，阿波罗计划的可靠性是严重不足的。论文中也提到了，计算得到阿波罗任务成功率只有0.889。NASA能够多次落月成功，一方面是由于冯布劳恩等人经验比较丰富、质量控制到位，另一方面也有很大的运气成分。美国当时为了赢得月球竞赛，是硬着头皮把飞船发射上天的。
到了21世纪的今天，中国就不能再用这种看人品、碰运气的方法来从事载人航天活动。论文中提到，一定要考虑着陆过程中遇到较大风险，比如预定着陆地点的地形过于险峻无法着陆、宇航员突发伤病，这样的一种情况下必须中止落月、返回月球轨道。而阿波罗计划是无视这种风险的。
另外，月球着陆器价格异常昂贵。按照2016年的美元币值，阿波罗登月舱的开发成本及生产的总成本为216.5亿美元，刨除研发费用的单个制造成本也达到22.9亿美元。“揽月”和的预估成本尚未公布，但无论如何也是一笔巨款。如果像阿波罗那样用一次就扔在月球上，并不符合中国长期月球科考和开发的思路。
如此，我们就能理解“揽月”和器的设计思路了。上升器配置了月面着陆器的大部分设备，整体回到环月轨道上。上升器还配备了四台强大的发动机，不但能完成最后着陆任务，还能实现月面起飞和应急上升。这些发动机强大到什么程度呢？为了预防某一台发动机忽然失效、导致推力失去平衡的情况，飞控系统能应急关闭对侧发动机，恢复平衡。而上升器可以靠这两台发动机重新再回到月球轨道上。
不但如此，这台上升器回到环月轨道上之后，通过补加燃料、对接新的下降舱，能再一次前往月球表面执行任务，实现可重复使用。成为轨道和月面之间的摆渡船，尽可能降低后续月球探索任务的成本。
至于下降舱是一次性使用的，能够使用较为廉价的设计。这里配置了一台推力为8吨的发动机，看起来庞大的舱段，大多数体积都被燃料舱所占据。这是因为月球上没有大气层，飞行器不能靠气动阻力来减速，只能靠发动机反推把速度降下来，所以燃料消耗巨大。不过这样的环境也有好处，那就是不需要为飞行器配置热防护系统，也不需要仔细考虑气动外形。国外甚至有人提出过，不要设计什么加压飞船，让宇航员穿好舱外航天服、坐在一个敞开的舢板里上升就可以了。等回到了环月轨道上，再通过气闸舱进入飞船就好了嘛！现在看来，中国航天科研人员还不打算采用如此激进的思路。而是在前人已经证明成功的道路上循序渐进。
“揽月”的设计也带来了另外一个好处，那就是着陆与上升飞行器的体积和重量大幅度上升，可以携带更多的物资抵达月球，也可以带回更多的样品。根据论文，这台飞行器的发射质量达到26吨。而阿波罗飞船只有15.2吨。相差10吨以上。因此我们可完全期待，中国载人登月任务可以携带大量月球岩土样品回到地球，给行星地质学家提供一场空前的盛筵。
说到这里，我们要吐槽一下今天的NASA。中国人在冯布劳恩方案的基础上做了这样的改进，尚且没改变两舱式设计的思路，就已经需要如此巨大的计算和验证。NASA试图超越前辈，一步到位实现单舱设计，用星舰这样的不锈钢飞行器实现整体起降，必须得说是贪心不足。由此带来的各种进度延误是不可避免的。而作为竞争对手的蓝月着陆器，目前看来也打算采用单舱整体起降方案。论文也讨论了单舱起降的坏因，在月球着陆场景下，燃料消耗达到了不可接受的程度。26吨着陆器要消耗21.4吨燃料，任务失去了可行性。
今天的美国，既没有冯布劳恩、钱学森这样的大家，也没有60年代那种雄厚的制造业基础。从NASA到业界，把商业化放在任务成功的前面。在这样的情况下，NASA还指望实现技术上的宏大跨越。这种不切实际的指导思想会不会导致整个工程推翻重来，概率也是不可忽视的。
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